Vässla moped klass 1

De tycker att skärmen är för ljus och att det är svårt att förstå vad den säger om solen är hög. Aftonbladet skriver om skärpa 2 elmopeder och är mycket positiv.

Vässla 1 vs 2

I deras test, om elektriska Moppar fick skärpa 2 Första platser! Därefter skriver de på mopeden; "Detta är den lättast styrda och flexibla elektriska mopeden i testet" och "v Xxxslalan är mer i linje med konkurrenterna och går inte av för gas."Norskt te. Express: skriver om skärpning 2 och hur den skiljer sig från föregångaren. Som regel är de positiva till nya förändringar.

Tidigare testvinnare: Översvämmad Elmoped Klass 1 Bäst i Test vi kan även rekommendera dig om den svenska elmoped är skarp 2. Detta är en fortsättning på den första översvämningen 1.

Elmoped 2-godkännandet fick ett litet lyft för att få en mer sportig profil. Det fick också en ny digital display som sitter i mitten av ratten, vilket ger dig all information om batterikapacitet, hastighet och trippmätare. Finslipa 2 elektriska mopeder. När batteriet tar slut kan du enkelt välja och ladda det var du vill i närmaste tillgängliga eluttag. När du inte vill ha gas är du i mycket säkra händer.

Bromsen framför har en skiva och trummans baksida. Skärpa 1 mot 2, förändringen från sjunkande 1 är att hjulen på sjunkande 2 är 12 tum istället för 10 tum. Detta leder till mjukare körning på ojämn mark, vilket gör det roligare och bekvämare att köra, samtidigt som man får mer förtroende för den elektriska mopeden. En annan uppdatering med Sharpen 2 elektriska mopeder är att motorn har ett kraftfullare batteri, vilket ger bättre täckning och bättre motoreffekt.

Detta är mycket tacksamt, eftersom användarna av den första skärpen hade svårt att klara av den branta uppförsbacken. Någon annan klagade över att anklagelsen viskades, jag upplevde det tvärtom, som helt tyst. Om du vill finns det ett andra batteri under sätet som fördubblar räckvidden, men 8 kronor skulle jag hellre ha på mig något annat. Enligt instruktionerna tappar batteriet redan ström när det blir kallare än 20 grader, och det kan inte användas alls när det är kallare än tio minus, vilket inte är en allvarlig nackdel, eftersom det fortfarande inte är Vespa väder.

Däcktryck vässla moped

Vessla må vara ett nytt varumärke, men fonden kommer från en av Kinas största tillverkare, som bygger mer än en miljon arter per år. Batteriet är också från en välkänd tillverkare och motorn är från Bosch. I grund och botten är allt underhåll, vilket innebär att tjänsten är begränsad till att dra åt muttrar, slå däck och kontrollera om bromsbelägget behöver bytas ut. Tyvärr återspeglas detta inte i garantin, vilket är två år för grundstrukturen och en liten för batteriet.

Sitt ner, hans goda vessla är lite kortare än traditionella getingar, men i staden är det bara en fördel - det blir lite mjukare i tung trafik. Bekvämt, det spelar ingen roll, du sitter bekvämt upprätt på en rejäl sadel, som åtminstone i teorin har plats för en annan passagerare. Det finns ett batteri under sadeln och utrymme för en laddare och ett kretslås, eller för ett annat batteri, men inte för en hjälm.

Det finns en krok mellan knäna för att hänga en shoppingväska, och som tillbehör kan du köpa en Topbox för att kunna ladda mer. Instrumentpanelen är liten men tydlig, här kan du se den exakta hastigheten digitalt och i procent av hur mycket batteriström som finns kvar. Det är dock dumt att det bara finns en resemätare som visar hur långt du har rest sedan förra gången vesslan avbröts.den totala körsträckan är inte klar.

De två körlägena är Eco och stadigt justerbara med en knapp på ratten, och det finns en TUT-knapp på båda sidor av ratten, vilket inte är dåligt eftersom inte alla bilar förstår hur snabbt du kommer. Det finns också ett USB-uttag för laddning av en mobiltelefon eller annat. EU: s dilemma är att en moped i centrum är snabbare än bilar och har möjlighet att använda den minsta luckan och parkera var som helst.

Men när jag åker på vägen verkar det väldigt öppet, och jag längtar efter cykelbanor - när valet är mellan en motorväg och en cykelväg, som jag väljer att kombinera med cykelcyklar. Det är inte lagligt, och jag förstår det - det är viktigt att sakta ner, och backspeglarna gör att vesslan tar upp mycket utrymme. Här blir EU: s mopeddilemma tydlig.för långsam för trafik utom i centrum, för stor för cykelvägar.

Han får inte heller parkera den som en cykel.; Han måste stå på parkeringen och betala parkeringsavgiften som en motorcykel. Lapplisa råder mig att skruva loss registreringsskylten bakifrån, så jag står gratis... Allt detta behöver politik för att hantera! Men detta är ett EU-dilemma, inte en elektrisk moped. Det är helt överlägset fossila bränslen, och det är lätt att se att en bensinmoped är på väg redan innan lagstiftningen förmodligen dödar den.