Vilket land uppfann säkerhetsbältet

Läs också: säkrare på vägarna den här tanken övervägdes så småningom i Sverige av ingenjörer från energibolaget Vattenfall Bengt odelgård och Olof Weman fick i uppdrag att utveckla ett säkrare säkerhetsbälte än de befintliga. Tanken antogs sedan av biltillverkaren Volvo, där bältet fick sin moderna design under ledning av den första ingenjören, ingenjören Nils Bohlin.

En av de många nyheterna med den uppdaterade versionen av Bohlin var nyttan: nu kunde bältet enkelt fixas med en hand. En annons från Wattenfalls historiska arkiv på Näringslivshistoriskt centrum. Två år senare dök SMS upp, en standard för hållbarhet och testning av dem. Säkerhetsbältet har antagits internationellt under prestanda och användning i många länder, inklusive Spanien, Frankrike, Frankrike, Australien och Nya Zeeland.

Lagstiftningen har trätt i kraft i Sverige, vilket allmänt betraktas som årets varumärke för svensk trafiksäkerhet. För närvarande krävdes också ett säkerhetsbälte för vuxna i baksätet, liksom två år senare för barn. Hur har då olycksstatistiken sett ut i Sverige sedan bältet blev standard? Sedan den olyckliga toppen i mitten av seklet har dödsolyckor i trafiken blivit färre.

Under pandemins år minskade detta antal, och ett år tidigare, även om det är långt ifrån nollvision, finns det rekordlåga siffror. Allt var verkligen inte bättre, och det här är ett trevägsbälte. Bengt Odelgaard, en av ingenjörerna bakom bältet.

Ett säkerhetsbälte eller bälte, i personbilar ofta kallat bilbälte, är en säkerhetsanordning som finns i motordrivna fordon, bland annat i personbilar, vissa bussar och flygplan.

Volvo antog denna trepunktsidee, som vidareutvecklades av säkerhetsingenjören Nils Bohlin. Syftet med standarderna är att skapa enhetliga förfaranden för att uppnå största möjliga nytta inom ett visst område. I flygplan har säkerhetsbälten blivit vanliga under ett sekel. Trepunktsbältet uppfanns och patenterades av amerikanerna Roger W. Griswold och Hugh De Haven, vilket innebar att intresset under föreställningen ökade för trafiksäkerhet.

Den nationella föreningen för Bilorganisationen Motorm Xnxnens var föregångaren till säkerhetsbälten. I början av seklet tillverkades och såldes M-sele. Enligt tidningen Matrpant fördelar M-Harness trycket under bromsning på höfterna och torso, vilket förhindrar att kroppen faller framåt."Det var inte svenska biltillverkare, utan det statliga wattenud, som inledde forskning på detta område.

Under utvecklingstiden arbetade tiotusentals byggare och tjänstemän i Wattenfolf för vattenkraftverk i Norrland. De cyklade tillsammans i storleksordningen miljarder kilometer på smala, hala, ojämna vägar med många allvarliga, nysningar, farligt felaktiga kurvor.

Enligt Världshälsoorganisationen kan korrekt användning av säkerhetsbälten minska risken för dödsfall och allvarliga skador med upp till 50%.

Det visade sig att av alla olyckor som inträffade bland anställda var trafikolyckor de vanligaste. Dessutom har trafikolyckorna ökat dramatiskt i takt med att bilkörningen har ökat. Ingenjörerna Bengt Odelgaard och Na olof-Vema fick i uppdrag att tillverka ett säkerhetsbälte direkt för Wattenfov. Tillsammans med överläkaren Stig Lindgren presenterade de"Vattenfalls typ av säkerhet".

Detta bälte har blivit en stil i Sverige sedan Wattenfall började installera dem i sina bilar år efter att Saab GT introducerades på New York Auto Show med säkerhetsbälten som standard har säkerhetsbälten blivit vanligare standardutrustning i bilar av alla typer av märken.