Scorpion exo hjälm

Briljant kommer det mörka visiret med en EXO som står, jag föredrar det mörka visiret framför det öppnande solskyddet eftersom det minskar mängden plast framför ögonen, vilket förbättrar tydligheten. Medan mörka visir tekniskt endast ska användas på motorvägen, kommer jag på ljusa dagar att bära den på vägen, men bara när jag bär ett klart, tydligt fall, om vädret ändras. Anekdotiskt har de flesta poliser inga problem med att använda mörka getter klokt.

När allt kommer omkring är öppnande solpinnar ofta mörkare än vad som är tekniskt lagligt. Varje hjälm med en nedrullningsbar solnedgång kommer att ha en tjockare panna, vilket är mer sannolikt att störa toppen av din vision medan du är på atletisk interaktion, men visirets bländare på denna hjälm är också mycket inställd. I en turistposition för en mer upprätt ryttare.

Foderet på det Wicking Liner verkar vara ganska brant och stiger helt, vilket gör det enkelt att hålla rent. Pad pads har också tydligt markerade nöddragningsflikar som gör att räddningspersonal kan ta bort dem, så att de kan lyfta hjälmen för att rengöra utan att sätta så mycket belastning på nacken.

SCORPION EXO® is factory owned by KIDO SPORTS®, one of the most experienced and respected motorcycle helmet and apparel manufacturers in the industry.

Två djupa urtag för intercom-högtalare är dolda under ett par utloppsområden på fodret-det är bra att hitta på något lock, och dessa hål är mer anpassade än många. Popper håller reservremmen. Lämplig, du ska aldrig köpa någon hjälm utan att prova den.; Passformen är otroligt subjektiv, och varje tillverkare har sina egna idiosynkrasier.

Mina ögon var mitt i visirporten, men hakremsan började vid min överläpp-inte bara under näsan.

Moralen här är att hjälmar har olika former, och hur min HJC i10 passar bra är inte hur air carbon R1 passar bra. Det var lite konstigt att ha en hakstång som visade sig vara en bra XX tum lägre än min riktiga haka, men när jag tog det för en åktur, var det allt meningsfullt, och jag berättar mer om det i avsnittet real world. Detta beror på att hjälmen har Scorpions Airfit, ibland känd som Kwikfit-systemet, som styrs genom en stor röd pumpplatta i hakvisiret och bredvid den en liten metallventil.

Det finns luftblåsor längs käklinjen och hjälmens kinder, hela vägen upp till öronen. Pumpning av blåsan komprimerar kindkuddarna till käken och kinderna. Du kan också bara se luftreglaget i hakstången. Det finns ett litet problem med AirFit-systemet som jag hittade, men jag misstänker att det bara är jag som är kräsen. Även om den stora röda pumpen är väldigt lätt att slå med en handske när hakkjolen är installerad, är det ganska svårt att hitta metallfrigöringsknappen med handskar.

Jag misstänker att de flesta bara vill släppa det efter att de har kommit till sin destination och tagit av sig handskarna. Visorens portar på dessa hjälmar är i ett ord massiva. När jag tittade rakt in i framtiden kunde jag inte se hakstången i min perifera syn. Införandet av Pinlock Max i lådan är ett mycket trevligt tillägg, och eftersom jag har åkt på dagtid nästan hela min tid installerade jag pinlock på Dark Smoke visir och installerade sedan detta visir på hjälmen.

Detta har gjorts exceptionellt enkelt med de verktygslösa gångjärnsvisirlåsen, för vilka du bara behöver dra i två små flikar för att få hela visiret att dyka upp. Rikta in det nya visiret med styrspåren, och ett försiktigt tryck låser det på plats på varje sida. Det tog mig hela 30 sekunder att byta visir. Polykarbonatet av visorerna själva är också mycket imponerande.

På min Scorpion GT, en budgetmodulmodul, kommer visiret att få vindar och repor i det om du nysar på fel sätt. Mer förbrukning är ventilen som är installerad i kronan, som inte är särskilt hög, men är idealiskt placerad för att skära av en del av luften som strömmar genom hjälmen och svälja den genom Ram-Air-systemet. Denna ventil styrs av en tvåpositionsreglage, som är mycket taktil och har en positiv, tjock rörelse.

Jag föredrar att ha två separata, oberoende kontrollerade ventiler så att jag kan kyla det ena eller det andra huvudet mer beroende på körförhållandena. Men Ramluftventilen orsakar en hel del luft. Det skickar det också genom flera kanaler till EPS för att kyla ögonbryn, panna och Krona ganska effektivt. Denna förbrukning är uppdelad i en visirventil och en ansiktsventil, och en liten skjutreglage på insidan av hakstången gör att mer luft kan riktas antingen till visiret eller ner till munnen och ansiktet.

För att få ut all den luften drar en liten spoiler på baksidan av hjälmen ut varm luft genom Venturi-effekten. Det positiva trycket inuti hjälmen med hjälp av Ram-luftintaget trycker också ut luften. Men när luften rör sig kan du tydligt känna flödet runt framsidan av huvudet och genom ansiktet. Denna typ av harts och kolfiber, när vi vävs samman och flyger ut, ger samma styrka och flexibilitet som kolfibern som används i flygplansvingar.

Allt som sägs är denna hjälm otroligt robust. Kvaliteten på kolfiberväven och mittfogen är helt enkelt vacker, speciellt när den raderar sida vid sida för att ge hjälmen ett balanserat utseende. Den matta ytan ovanpå kolfibern är också extremt tuff.

ScorpionEXO® erbjuder stolt EXO till de som vill ha en extremt förnuftig och säker hjälm.

Han tog på sig grusstötar från lastbilsdäck, flera buggar offrade på honom, och till och med av misstag skrapade en tum över trottoaren utan några märkbara märken. Fodrarna passar perfekt, hakremmarna är ordentligt installerade och två-D-ringfästet är dubbelt sytt på remmarna. Det faktum att kolväven sträcker sig genom den centrala separationslinjen visar hur mycket uppmärksamhet på detaljer som har ägnats åt skapandet av denna hjälm, och tills och tills jag kan verifiera vad som kommer att överträffa det, kommer denna hjälm att bli min guldstandard för byggkvalitet.